物流篇
连锁经营企业物流外包合作伙伴的选择连锁经营企业采用第三方物流服务不仅仅是简单的业务外包, 它对企业物流的供应链管理体系、经营管理体系、经营绩效和物流成本等方面将产生多重重大的影响，因此，在计划采用第三方物流服务的过程中，应该先考虑以下方面的问题。
积极进行企业内部改革
引进第三方物流服务是企业经营方式的重大改变，因此它也需要企业内部进行大量的改革，才能使第三方物流为企业带来预期的竞争优势。使用第三方物流有可能引起公司内部人员的排外和抵触情绪，促使物流部门人员削减，产生人员培训需要，增加人力资源部门工作，这就需要新的物流成本核算体系，要求整合双方的信息系统。因此企业高层领导必须参与外包物流过程，加强外包物流的宣传和动员工作，拟定富余人员安排方案和相关人员培训方案，制定物流成本的核算体系，加强企业信息系统建设，为与第三方物流提供者的合作做好准备。
制定合理选择程序
由于我国第三方物流刚刚兴起，多数第三方物流提供者素质不够高，筛选第三方物流提供者的决策过程显得尤为重要。根据成功企业选择第三方物流决策的经验，要特别注重下列几点：
1：组成一个外包物流的决策团，包括物流、营销、财务、人力资源等部门的负责人以及企业高层领导，共同制定选择程序与实施选择。
2：要明确外包物流的具体目的是为了进行市场扩展、集中采购和快速分销，也是提高服务水平，满足消费群体不断增长的期望，更是为了降低企业成本，提高经营效益。
3：制定外包的阶段计划，根据阶段计划制定不同时期外包的物流功能，如首先外包干线运输、然后逐步外包同城配送、仓储,逐步增加增值服务内容，最终达到计划的第三方物流外包目标，同时在逐步外包的过程中考察和培养第三方物流服务公司。
4：制定主要的评选方法，评选方法包括公开招标、内部议标、专项考察、试用评价等方法。要通过合理的筛选程序，经过调查、发函、评审等程序筛选出价格低、服务质量好、公司信誉高、有从业经验的第三方物流提供者。
5：制定主要的评选标准，根据企业外包的目的与阶段计划，制定评选标准，可以包括企业规模、企业信誉、服务理念、管理体系、物流操作水平以及价格等。特别需要注意的是第三方物流企业的服务意识、联盟意识和管理意识，同时也要注意考察企业的管理理念，这样才能更好的形成稳固的联盟关系。
加强第三方物流合作关系管理
在与所选的第三方物流服务提供者合作后，需加强其合作关系管理，使双方合作关系朝健康方向发展，使物流服务作为企业竞争优势得以保持。根据世界第三方物流合作的成功经验，需要特别注意加强以下几点：
1：双方责任分工明确。企业在程序和系统的设计方面起领导作用，而物流服务提供者则在执行这些活动时起领导作用。
2：紧密而奉献的合作关系。物流服务提供者提供客户化定制服务，并在很大程度上将其资产投资致力于关键顾客的特别需求，双方在合作中不断加强交流，共同促进合作关系的发展。
3：强有力的绩效管理。将企业物流活动外包给第三方物流提供者后，并不意味着企业对外包的物流活动可以不闻不问，相反必须定期或不定期地对第三方物流提供者进行绩效评估，确保外包物流的质量。所使用的物流绩效指标主要有及时运输、存货清单正确率、顾客满意度、运输差错等。可由外包决策团组成评审小组或聘请独立的外部人员对第三方物流提供者的绩效进行监控，发现问题及时进行改正，并可根据合同中的激励和惩罚条款进行适当的处理。
第三方物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，在实际的运作中，如何使企业实现持续运作成本降低、区别于传统的外包业务,要依靠业内优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家公司所不能单独提供的，充分利用和发挥各方优势，对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，实现供应链的整体利益与企业自身利益有机的结合，才是最终形成的企业核心竞争力。 我国民航业将在更宽松的政策之中发展
2005年中国民航在进一步放松经济性管制政策，进一步扩大航权开放的同时获得迅速发展，预计全年全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三项主要指标同比增长均将超过10％。
中国民航总局局长杨元元说，2005年中国民航采取一系列措施促进统一开放、竞争有序的航空运输市场形成。在加强运力购置和投放宏观管理的同时放松市场准入，批准民营和中外合资航空公司进入市场。鼓励航空公司开辟国际航线，加大中枢航线和主要对外城市航线国际航班密度，改进航线航班管理。
与此同时，为建立航班时刻公平分配的管理程序和有效的使用机制，中国民航在华北、华东地区试点施行航班时刻管理。2005年，中国民航进一步扩大航空运输市场对外开放，特别注意满足西部、东北和中部经济社会发展以及枢纽机场建设对开放国际航权的需要。
杨元元说，2005年中国民航总体安全形势平稳。截至12月26日，全行业没有发生运输飞行事故和空防安全事故。与此同时，航空运输持续快速增长。前11个月全行业累计完成运输总周转量237亿吨公里、旅客运输量12675．9万人、货邮运输量为和274．7万吨，分别比去年同期增长11．4％、12．7％和8．8％。预计全年上述三项指标将分别比2004年增长12．1％、13．8％和10．2％。
杨元元说，在航油价格大幅度上涨情况下，今年前11个月中国民航全行业实现利润总额58．2亿元，其中航空公司实现赢利26．1亿元。在进一步放松经济性管制政策，进一步扩大航权开放，积极参与区域性航空运输合作同时，中国民航服务质量有明显改善。前11个月份全行业航班正常率为82％，同期提高2．13个百分点，旅客投诉率同期下降38％。
上海市推进国际物流和服务外包明年工作
上海市外经贸委围绕国际物流和服务外包两大重点，提出2006年推进服务贸易发展有关措施。
预计2006年本市服务贸易额450亿美元，进出口总额将保持约30%的增幅，相关国际服务贸易收支可基本平衡。市外经贸委将探索建立服务
贸易统计制度，力争能够定期、定向分析预测服务贸易阶段状况；重点开展本市服务进口结构研究，夯实服务贸易基础工作；依托洋山深水港和洋山保税区的正式运营，抓住举办2006FIATA上海年会的契机，积极吸引跨国物流巨头入驻，推动服务贸易整体发展。
宁波规划建设港口型粮食现代物流中心
今年上半年以来，根据《全国粮食现代物流规划》精神和浙江省粮食局对粮食物流基础设施建设的工作要求，我们进行了大量调查和研讨，配合宁波市发改委完成了《宁波市现代粮食物流专项规划》编制工作，确立了基本工作思路；着手当前以确保区域性口粮供给安全
为重点，建立黑龙江省水稻收储基地和散粮铁水联运通道，解决东北粮食铁路运输瓶颈制约。建设县（市）区仓储、加工、销售中心节点项目，拓展粮食“四散化”流通环节，延伸粮食“四散化”流通链，降低粮食流通成本；着眼长远以发展粮食流通产业化为目标，规划建设港口型粮食现代物流中心，集国内、国际粮油集散疏运、粮油储存、粮油、食品加工、交易、检验检测和信息服务于一体，推进粮食现代物流业发展。
一、建立黑龙江省水稻收储基地和水路散粮接卸中转项目，确保该市口粮顺畅流通。
今年上半年，我们通过多次调研考察以及与黑龙江省有关方面初步洽谈，拟定了在黑龙江省购买老库、征地建库、租库收储和委托代理几个方案。由于买库、建库、租库情况比较复杂，投资比较大，且时间紧，为慎重决策，打算今年先实施委托代理办法，在黑龙江省收储2万吨稻谷进行过渡尝试。明年再确定掌握10万吨粮库方案，组建收储企业，自行收储5万吨地方储备粮和商品周转粮。同时发动该市规模较大的大米加工企业共同合作，收储粮食，拓展产销合作渠道。为切实解决黑龙江省稻谷在南方储存难，铁路直运难，高温季节运输保质难等问题，决定建造庄市粮库散粮接卸中转项目。庄市粮库占地140多亩，现有房式仓库，露天堆场，食油储罐，大米加工厂，日产大米能力400吨。在原投资1400多万元，已建码头、栈桥、立筒仓桩基及中转配套设施的基础上，新建钢板立筒中转仓，改造提升码头等级和输送栈桥，装配散粮接卸设施，需投资2400多万元。后续配置3000吨级海运散粮船2艘，30吨级载重散粮专用汽车4辆，前后共需新投资5150万元。这一项目已于今年6月开工建设，预计10月底前完成土建工程，11月底前全面完成相关配套工程，而后投入运行。
二、建设县（市）区粮食流通“四散化”节点项目，适应我国粮食现代物流发展趋势。
从长远看，该市确保口粮供应和稳定市场的任务十分艰巨，必须与东北水稻主产区建立稳固的产销合作关系，并保证从产区收购到我市加工销售为止的各个流通环节顺利衔接。对此，我们积极与各县（市）区政府领导沟通协调，指导粮食行政主管部门做好规划研究。目前，各地已基本确定了具体项目：慈溪市的慈北粮食储备库和粮食加工中心项目，地处崇寿镇，征地189.3亩，新建中心粮库和日产500吨大米加工厂，需投资9900万元，已于今年6月完成项目设施和扩会审工作，目前正在办理土地征用手续；余姚市姚北粮油仓储配送中心项目，地处泗门镇，占地面积200亩，新建粮油储存和配送库，预计投资2亿元，投资主体为宁波云环电子集团有限公司（民营企业）。今年先安排100亩土地进行建设，目前也在协调落实用地有关问题；鄞州区中心粮库项目，地处五乡镇，征地116亩，新建中心粮库，总投资5562万元，由国有粮食购销企业通过资产置换和银行贷款、财政贴息办法投资。目前设计和扩初会审工作全面完成，正在协调落实土地征用工作。上述3个项目已由省发改委批准立项为省重点项目；镇海区粮食仓储加工集贸中心项目，已进行可行性研究，在骆驼街道征地150亩，新建中心粮库、日产100吨大米加工厂和粮食集贸交易市场，投资估算8115万元。投资主体为国有粮食收储公司，企业自筹1828万元，政府安排6287万元。目前已获区政府批准立项，并进入协调土地征用工作；奉化市已规划征地150亩，新建中心粮库、日产200吨大米加工厂，需投资7500万元；宁海县规划征地70亩，新建中心粮库、日产100吨大米加工厂，需投资3300万元。以上项目实施以后，将形成我市散粮流通体系，为改进粮食运输方式和降低流通成本发挥重要作用。
三、建设市区铁路中转和粮食加工、批发、仓储综合项目，形成陆路粮食集散中心。
根据城市建设总体规划，市本级城区白沙、甬江两粮库将整体拆迁，铁水中转功能失用，粮食批发市场需要迁移扩建。为此，新建一个集中转、加工、仓储、交易和信息服务于一体的陆路粮食集散中心已列入政府工作计划。规划在江北区萧甬铁路洪塘编组站旁征地250—350亩，新建粮库、日产800—1000吨能力的大米加工厂；迁移扩建区域性粮食批发市场；延伸铁路专用线1200米，预计总投资2.5—3亿元。粮库、市场和铁路专用线由政府以国有粮食购销企业资产置换等办法筹资，大米加工厂由多元主体投资。项目功能主要是对接水路散粮和铁路中转，形成一个有一定规模的区域性粮食集散中心。
四、利用宁波深水港口和较发达的铁、公交通网络，从长远规划国家级粮食物流和食品加工基地。
目前该市象山半岛和梅山岛的深水岸线尚未开发，两地都具有建造10万吨级以上码头的条件。现有和规划建设的铁路、公路交通网络发达，有建成运行的萧甬铁路复线，沪杭甬和同三高速公路，在建的杭州湾大桥和甬金高速公路，已规划的甬温和甬金铁路。我市建设国家级粮食物流基地具有快速的集疏运优势和物流成本优势。根据省政府对宁波、舟山港口一体化组合要求，需要调整规划，将原规划的梅山岛调整到象山深水港区，具体方案将作进一步研究和论证。但是，我们仍将按照《全国粮食现代物流规划》的方向和内容，及高起点、高标准、现代化的要求，规划集国际、国内贸易粮油中转、储存，粮油和食品加工、配送、检测、信息服务于一体的临港型粮油食品物流生产基地。
建西部第一大集装箱站重庆引领物流业发展
总投资5.89亿元、占地2175.3亩，可容纳70万标箱的“西部第一大集装箱站——重庆铁路集装箱中心站，在沙坪坝土主镇奠基。该站是铁道部规划的全国十八大货运节点之一，将填补中国西部无现代化铁路物流枢纽的空白。今后凡进入重庆的集装箱火车，
都要进入该站重新编组，然后再发往全国各地。
据悉，该项目是重庆市“十五”期间交通类工程最后一个开工项目。重庆市目前已有菜园坝火车站以及龙头寺火车站，为何还要新建此火车站？市支援铁路领导小组办公室人士介绍，拟建该集装箱中心站的规划是与打造西部新城的规划同时被提上议事日程的，根本目的是为了将重庆打造成为西部物流中心，缓解另外两个火车站的货运压力。同时，为了重庆的长远发展，提前做好铁路交通网络布局，具有前瞻性与预见性。
该人士称，集装箱中心站将渝遂高速、外环高速、轻轨一号(朝天门-双碑-中梁山-西部新城-大学城)、轻轨七号(西彭-石板-白市驿-曾家-陈家桥-凤凰-歇马-西南大学附近)以及渝怀铁路、渝遂铁路、襄渝铁路等交通干线连成一个交互体，2007年建成后，预计年吞吐量将达到70万标箱。
引领西部物业发展
“重庆铁路集装箱中心站建成后，将引领西部物业的大发展。”成都铁路局副局长陈启华介绍，重庆铁路集装箱中心站建成后，将承担重庆铁路枢纽及周边300—500公里范围内集装箱运输的组织、编组、调配、信息管理等作业。
目前重庆招商引资的最大障碍就是物流成本太高。铁路运输比公路运输的成本更为低廉，但重庆乃至西部都没有铁路集装箱中心站。随着重庆铁路集装箱中心站投入使用，重庆的物流状况将得到根本好转，到2025年，该集装箱中心站的年总运量将达到2110万吨，这是公路运输无法比拟的。货运成本降低了，商家将更愿意到重庆投资建厂，市外乃至国外的商品也将更容易进入重庆，让重庆老百姓得到实惠。
“重庆铁路集装箱中心站的建设，对沙坪坝区西部新城内的重庆大学城、重庆西永微电子工业园、土主铁路物流园三大基地的发展将会产生积极影响。”沙坪坝区区委书记翁杰明表示，该区正计划围绕重庆铁路集装箱中心站建立20余平方公里的物流园区，形成重庆的现代物流高地，与西部新城现代教育基地、科研与高新技术基地相呼应。 全球航空业明年将步入兴衰分水岭
总部设在悉尼的亚太航空中心(CAPA)发表二○○六年度行业预测报告，指区内的航空业急速膨胀，但开放天空协议的政策性谈判进度缓慢，加上高油价持续侵蚀利润，以致航空公司面对前所未见的严峻考验，明年可能是亚太航空业由盛转衰的分水岭。
报告预测，中国市场的机师短缺及财政欠佳等问题明年会逐渐恶化，而廉价机票航空公司涌现，同时令香港航空业经历重大改变。
飞机交付量破纪录
报告称，亚洲航空公司今年大量订购新机，在二○○七年交付的飞机数量可算空前绝后，以致明年的航空市场状况，进入「暴风雨前夕」的宁静阶段。经历沙士及恐怖主义的沉重打击之后，航空公司在明年会重整旗鼓，为二○○七年的机队升级及航线营运策略作好准备。
目前，澳洲航空订购的波音787型飞机达115架，中国订购的空巴及波音飞机总数更达150架，而阿联酋航空的扩展规模亦不遑多让，连同近日订购的42架波音777型飞机，订单总数至今已达132架。CAPA预测，新加坡航空计划在明年购入的长途客机最少达60架，而印度亦有意订购约111架客机，区内的机队规模增幅绝对是史无前例。
然而，亚洲区内的机队规模急速扩展，造成的机师短缺问题及飞机维修外判服务的供不应求情况，都是行业中短期前景的潜在危机。与此同时，航空公司不断把燃油成本转嫁至消费者，可能打击旅客的出外旅游或飞行意欲，此不明朗因素在明年构成的市场影响将难以估计。另外，由新加坡推动的航权开放谈判进程缓慢，东盟十个成员国的开放天空协议在短期内难有成果，也是行业发展的绊脚石。
开放天空进展不大
报告特别提到，中国市场急速扩张导致的行业变化、印度的航空业改革计划与东南亚及北亚地区的航权开放，是亚太区航空业明年的三大关键议题。CAPA预测，机师短缺问题在中国航空业最为严重，而中国航空公司大规模扩充机队后，财政负担与日俱增，预料中国政府将面对开放市场及维謢本地经营者生存空间的两难问题。
报告又指，香港航空业在廉价机票航空公司涌现的情况下，将经历空前的重大改变，传统航空公司必须重新审视其竞争优势，迎接价格竞争的挑战。此外，廉航在新加坡市场的竞争日趋激烈，以致马来西亚航空的经营状况持续受压，公司有必要在短期内进行业务重整。
CAPA最后预测，日本航空及新西兰航空在明年会大幅减省成本，逐步减少营运经济效益较低的老旧机款，同时减省人手及降低工资，预料新西兰航空准备外判的工程人员职位最少达500个。澳洲政府有可能放宽外资入股澳航的限制，不过，向新加坡大幅开放泛太平洋航线的机会仍然很微。
青岛保税物流园区区港联动迎来首票货
第一票货物将进入青岛保税物流园区，这是区港联动试点顺利通过国家验收、封关运营后，青岛保税物流园区迎来的第一批业务，标志着青岛保税物流园区正式运营。
青岛保税区管委会主任王怀岳介绍说，青岛保税物流园区是目前我国唯一既享受
保税区相关政策，又享有出口加工区政策的特殊区域。该批国内货物进入园区视同出口，需办
理报关手续，比照出口加工区实行国内货物入区退税，园区货物内销视同进口，按实际状态征税。
据介绍，园区内可以对进出境及中转货物进行分拆和集拼，打破了集装箱只能整箱进出的现状。园内的企业还可以对所存货物开展流通性简单加工和物流增值服务，包括分级、分拆分拣等具有商业增值的辅助性作业。
我国货代企业亟须向现代物流企业转型
国际货运代理协会联合会(FIATA)2006年会第一次组委会会议12月28日在上海召开。商务部副部长高虎城出席会议时指出，我国国际货运代理企业要适应现代物流的发展趋势，转变经营思路，拓展经营范围，加强国际交流与合作，向现代物流企业转变。
FIATA2006上海年会是一次重要的行业国际会议。FIATA成立于1926年，是全球运输行业中最大的非政府和非盈利性国际性组织，代表了世界上144个国家与地区的4万多个货运代理公司和1000多万从业人员。80年来，FIATA在统一运输单证、制定货运代理示范法方面取得了令人瞩目的成就。FIATA明年首次在中国举办年会。据了解，明年上海年会包括全体会议和十几项专业会议和论坛。届时，将有来自世界100多个国家(地区)的大型物流企业以及FIATA总部、联合国、欧盟等国家机构的官员共千余名代表参加会议。
随着我国国民经济的持续稳定增长和改革开放的不断深入，现代物流业在我国国民经济中的作用日益显现。作为一种先进的经营管理方式，现代物流是企业降低运营成本，提高效率和竞争力的有效手段。在经济全球化的进程中，物流业务的便利化程度不断提高，加快了现代物流作为一个独立的新兴产业的发展。今年上半年，物流业的增加值为4396亿元，同比增长12.2%，占服务业全部增加值的20.9%，现代物流业已成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。为了加快我国现代物流业的发展，中央和各地方政府加大了扶持现代物流发展的力度。
高虎城副部长指出，国际货运代理业是现代物流业的一个重要组成部分，据统计，到目前为止，我国符合资质要求的国际货运代理企业超过了1万家，从数量上看发展很快，但问题也不少，主要在于大部分国际货代企业规模不大，服务水平不高，服务链条太短，整体竞争力不强。
在中国召开FIATA年会，完全是为了适应我国货代企业向现代物流企业转型发展的客观需要，通过国际间的交流合作，将大大提升我国货代企业开展物流业务的管理水平和实力，促进货代行业健康、协调、可持续发展。
上海市副市长周禹鹏认为，FIATA年会明年在上海召开，恰逢其时。上海市政府正在加快推进国际航运中心建设，上海一定要全力以赴把会议办好，既要体现FIATA年会的传统，又要体现中国和上海的水平，要抓住这一机遇，促进上海物流业的发展。
据悉，年会由商务部和上海市人民政府共同支持，中国国际货代协会承办，上海世博集团公司组织实施。年会同期，还将举办“2006上海国际物流高峰论坛”和“上海国际物流展”。 上海铁联走向国际的成长历程
【导读】提供从换单、报关、进库、到运输至客户的一条龙服务。随着保税区、港区合一、上海铁联已成功的转型为国际性的物流公司。
上海铁联国际储运有限公司是由上海外高桥保税区三联发展有限公司和上海铁路局合资组建而成，由于企业经营机制上的弊端，曾经走过一段艰难的日子。通过使用物流信息管理系统后，企业沿着快速发展的道路前进，今年1-10月，累计净利润已达230万元，提前完成全年利润指标。如今，企业已在服务实践中逐渐成长为以仓储业务为龙头、以运输、货代为翼的国际性物流企业经营格局。
作为上海外高桥保税区内最大的物流企业之一，上海铁联国际储运有限公司在发展过程中为何不在原领域纵深推进而向国际型物流企业转轨?揭开上海铁联国际储运公司的物流信息化面纱，上海铁联的成功转型或许会给更多徘徊在物流信息边缘的物流企业以更多的启示。
寻找企业发展的金钥匙
上海外高桥保税区是国务院批准成立的中国第一个保税区，是浦东开发最早启动的四大功能小区之一，规划建设面积10平方公里，已开发面积7.5平方公里。经过十二年的建设，外高桥保税区的展示、贸易、加工和研发功能初具规模，IT芯片封装，第三方物流、高科技的机电一体化、新材料产业发展迅猛，已成世界经济登陆中国的桥梁、中国经济向外辐射的窗口。目前，外高桥保税区的GDP、工业生产总值、进出口额、集装箱吞吐量、税收收入在全国十二个保税区中排名第一。
上海铁联国际储运有限公司地处外高桥保税区内。在保税区占地 40000多平米拥有三座共21000平方米的大型单层钢结构室内保税仓库、10000平方米的集装箱堆场，并享有保税区各类优惠政策。公司具有中国外经贸批准的海、陆国际一级货代经营权，是集国际贸易、国际货代、报关报检、海陆联运、保税仓储等一体的综合性国际储运公司。作为保税区内成长型企业，如何在发展中不断的提升企业管理水平、增强企业竞争力、成功的向国际性物流企业转型呢?
上海铁联的企业领导认为:“我国保税区国际物流的发展趋势是不仅需要依托保税区其他各项主体功能的发展，更要依托高水平的物流运作来促进保税区其他各项主体功能的深化，使保税区各种功能形成协调互动的发展格局。作为保税内的企业，就必须实现物流流程的合理化和物流服务的规范化，提高自身的经营管理水平和物流服务质量，从而使企业真正具有独特的市场竞争能力。”
如何实现物流管理的规范化呢?信息技术成为上海铁联从一般意义上的物流公司转型为国际型物流公司的锦囊妙计。上海铁联选择物流管理软件的理念是能否与企业发展方向所吻合?技术力量是否雄厚?咨询团队是否专业?实施方法是否合理?厂商是否具有一定知明度等综合因素都作为选择合作伙伴的必要条件。
2003年，在上海铁联领导对国内外知名的管理软件厂商进行考察和对比选择之后，上海博科资讯股份有限公司的物流信息系统深深的打动了上海铁领导的心。上海博科资讯股份有限公司是一家全国性大型专业管理信息化解决方案供应商，主要为物流、零售、制造业等行业的企业提供信息化管理解决方案。该公司从1996年开始就介入物流信息系统的规划、设计和开发，其第三方物流软件为大物流网络体系结构，支持多层组织架构，是根据中国物流业发展过程特点、结合国际现代物流发展理念和按国情实际定制的，用供应链的思想，设计的一套既能满足目前中国物流的需求，又能随着物流业的发展，不断拓展新的功能并与国际接轨的物流信息管理系统。
回忆起与博科资讯合作的这段时间，上海铁联信息部主管不禁会说:“众里寻它千百度，蓦然回首却在身边处。与博科资讯在物流管理信息化方面的合作，保证了上海铁联更加贴近国际化客户的需求，成为国际性物流专业公司。而博科资讯也在上海铁联原有的国际贸易项目基础上，进一步树立国际物流的保税物流管理信息化方面领先品牌的形象。”
强强合作，推进物流企业国际化的转型
上海铁联的企业领导在企业发展策略上提倡与强手合作，企业才会得学得更多，走得更远。与博科资讯的合作，虽是不同领域的合作，但是选择管理软件中强者，才会让企业的信息化更彻底、更有效。
博科也用事实证明在物流管理系统的领先地位。
针对上海铁联所提出的发展目标和企业目前所存在的问题，博科资讯的咨询顾问进行了深入细致的调研，在调研中发现，由于长期采用人工操作的管理办法，物流管理无法实现细化和量化，当货流量大时，手工操作的出错率较高，成本增加，企业效益得不到提高。
面对这些急需解决的问题，博科资讯提出了一套包括集中处理、进出贷作业、报关业务、库存管理、物流计费、运输管理的良好的物流信息系统。这套系统首先解决了上海铁联人工管理物流信息无法量化的问题，建立了货主及货主的客户档案资料，可对货主或货主客户提供满足货主要求的服务，为货主提供进、出、存精细化管理，可对货物进出库和库存情况进行实时查询和跟踪。对不同的货主可设定不同的物流计费策略，提供各种物流作业计费的设定功能，从而进行物流自动计费。在进出库管理模块、库存管理模块中博科资讯使用先进的无线通讯技术(Radio Frequency)和激光识别条码技术，使仓库货物的进库、出库、装车、库存盘点、货物的库位调整、现场库位商品查询等数据实现实时双向传送，做到快速、准确、无纸化，大大提高效率、人为的出错率降到最低，从而降低仓储的成本。在物流计费模块中增加了应收应付功能，可对货主的代垫费用进行记录和管理，并将相关数据传输至财务系统，从而大大提高了财务人员的工作效率。使用运输管理模块后，通过设置车辆的基本资料、记录车辆的业务情况和运行中发生的各种费用，从而实现对车辆的有序管理，减少了流转过程、提高营运效率、紧缩人员编制、降低营运成本。
“工欲善其事，必先利其器”，选择了适合企业发展的信息化合作伙伴，就如同为企业的发展添上了虎翼。通过使用博科资讯物流信息系统，上海铁联已与国际运输方式接轨，实现国际国内“门到门”的物流服务，现已通过ISO9002质量体系国际认证。目前，公司提供的仓储物流服务的客户中多数为德国巴斯夫、美国杜邦、法国埃尔夫阿托等世界五百强企业。受马士基物流公司、道康宁公司的委托，上海铁联公司还输出管理服务，提供从换单、报关、进库、到运输至客户的一条龙服务。随着保税区、港区合一、上海铁联已成功的转型为国际性的物流公司。
通过上海铁联的物流信息化成功，博科也再一次的证明，博科资讯在物流管理软件行业的领先地位。经过8年的辛苦耕耘，博科资讯已建立起一个近百家的客户群体，涉及烟草、医药、汽车、石化、乳品业、第三方物流等多个行业领域。客户是博科资讯最宝贵的财富，博科也将本着共同发展、双赢的思想为新老客户继续提供精湛的服务。
中国物流园区正面临转型 将发生方向性转变 观点：
易观认为，中国物流园区正在面临转型，其信息化建设将发生方向性转变。在保税物流园区向自由贸易区迈进的同时，非保税物流园区正在走向协作联盟。保税物流园区信息系统将发生重构或逐渐替换，非保税物流园区将广泛应用基于信息门户的电子平台模式。
分析：
1. 中国加入WTO后，保税区正在丧失税收政策优势，保税区与保税物流园区正在向更开放、更高效的自由贸易区转变，其代表性实践就是“区港联动”的提出。易观认为，“区港联动”是保税区向自由贸易区转型的有益尝试和过渡模式。
非保税物流园区是重要的物流节点与供应链战略节点，承担着集中与整合供应链资源的作用，对促进区域经济与产业发展具有很强的现实意义。但非保税物流园区作为独立的节点难以发挥战略作用，必须实现物流园区间的协作与联合才能构建起以物流园区为节点的物流网络，中小物流企业能够借助网络优势扩展业务覆盖范围，获得更多的市场资源。
2. 在2006年以前，物流园区信息化建设没有统一方向，缺乏合理规划，主要应用集中在作业层面和简单的交易信息发布功能。易观认为，2005-2010年，随着两类物流园区的转型，中国物流园区信息化发展出现出两种不同的方向：（1）由于转型带来了流程变化和开放程度的增强，保税物流园区信息系统将面向新服务对象进行改造，将趋向基于服务流程的集成系统，现有的应用系统将进行重构或被逐渐替换；（2）基于信息门户的电子平台模式将成为非保税物流园区信息化发展的主流方向，具有整合优势的电子交易平台、公共服务平台和作业系统平台将构成其主体结构。
在物流园区转型的过程中，两种信息化发展方向将日趋明显。
建议：
保税物流园区因为有海关监管政策对信息系统应用的硬性要求，其信息化基础要好于非保税物流园区，但其IT市场具有垄断性质。对于非保税物流园区而言，大部分物流园区需要首先克服“物流地产”商业模式的限制，建立起与入驻企业间更密切的联系，扮演服务者与资源整合者的角色，其次，非保税物流园区间需要有统一的机构进行协调，建立起面向协作的联盟关系，只有具备这两个基础条件，基于园区信息门户的电子平台模式的应用才具有可行性。
新闻背景：
12月21日，厦门象屿保税物流园区通过国务院联合验收组的验收，并举行了揭牌仪式。这标志着厦门市外向型物流经济迈上了新台阶。厦门象屿保税物流园区是国务院批准设立的全国8个“区港联动”试点项目之一。
厦门海关关长周卓为表示，象屿保税物流园区通过国家验收，标志着厦门市以保税园区为龙头、以保税物流中心为枢纽、以整合后的保税仓库和出口监管仓库为网络的立体综合性保税物流体系格局基本形成。这将有利于降低厦门外向型经济物流成本，进一步加快国际间生产要素的流动，带动厦门及周边地区更好地参与国际竞争。
中国西南出海快速大通道全线通车
12月26日，贵州崇溪河至遵义高速公路建成通车，自此，全长1314公里的我国西南出海快速大通道全线通车。巍巍群山之中，道道天堑之间，快速大通道把重庆、贵州、广西、广东连在一起。
穿越座座大山、 深谷的崇遵高速公路被业内称作“世界级难度公路”，是西南出海快速大通道的“咽喉”工程，全长118公里，双向4车道，始建于2002年7月，横穿大娄山脉，其桥隧比之高和工程建设难度创下了我国公路建设史之最。
据交通部规划司公路处处长王泰介绍，西南出海快速大通道北起重庆，南至广东湛江，全长1314公里，是国家规划建设的“五纵七横”国道主干线网中的“五纵”之一，是西部大开发交通基础设施建设的重点工程。它纵贯重庆、贵州、广西、广东四省市区，由高速公路和高等级公路组成，途经遵义、贵阳、都匀、河池、南宁、北海等重要城市，把重庆山城美景、遵义红色旅游区、河池喀斯特地貌、北海银滩、湛江滨海景区连接在一起。 快速大通道建成后，重庆至湛江的车程为15小时左右。在此之前，仅重庆到贵阳440公里的路程，开车就需要1至2天的时间。这条大通道是目前西南地区最近、最快的出海通道，也是连接我国西北、西南至华南的重要物流通道，它的开通对促进“泛珠三角”区域经济合作、中国—东盟自由贸易区合作和加快西南地区对外开放和经济提速都将发挥重要作用。
大通道建成后，西南地区将形成以成都、重庆、贵阳、南宁四大交通主枢纽为依托，通过重庆等内河枢纽与长江航运相衔接，通过广西防城、钦州、北海三大港口与东部沿海地区、东南亚沿海国家相联系，公路、铁路、航空、水运多式联运相结合，四通八达、方便快捷的地区综合交通运输网。
南方航空包舱开拓航空货运业务
新华网广州12月28日电 继与法航开展货运换舱合作后，近日，中国南方航空股份公司又与日本航空公司签署了货运合作协议，双方将在日本航空公司执飞的广州－东京货运航线上开展包舱合作。
根据协议，从2006年2月起 ，客户可直接向南航货运营销部门申请由日航执飞的广州－东京货运航线的航班舱位，航班号为ＣＺ465，并可直接向南航交运货物。目前，这条货运航线在每周六15时25分从广州始发，由波音747全货机执飞，每个航班最多可装载约100吨货物。
据了解，日本是中国的第三大贸易伙伴，这为中日航空货运市场提供了大量的货源。为给中日贸易提供便捷的航空货运通道，南航已经开通广州－东京、广州－大阪、广州－福冈三条日本航线，利用客机腹舱积极开拓中日航空货运业务。
同时，南航与日航在此前已经签订联运协议，使货物到达日本后通过日航的航线网络快速送达日本国内城市，或转运至国外目的地。此次双方进一步加大合作，使南航能够为客户提供更多的货运舱位，进一步增强在中日航空货物市场的竞争力，又可为南航在以后开展中日货机经营业务积累经验。 2005年我国重卡市场发展已进入调整期
与2004年车市的“非常规发展”相比，2005年商用车行业尤其是重卡市场的低迷令许多商用车企业年初制定的宏伟计划无法实现。随着国家新一轮宏观调控作用的日益显现，固定资产投资进一步缩减，加之铁矿石、石油等生产资料价格上涨，铁路运力提高对公路运输的冲击，以及旅游市场的回落等诸多因素的影响，2005年的商用车市场规模大幅度下滑，生产成本提高，利润进一步摊薄。在这种态势下，一个对企业发展极为重要的词逐渐凸显：调整。
调整：行业形势变化的必然
根据中国汽车工业协会的统计，1～11月份全国汽车累计销售5137600辆，同比增长12.07%。但是，呈现增长态势的主要是乘用车，累计同比增长达19.48%，而商用车虽然11月份的销量有不小的增长，但是1～11月累计销量同比下滑，其中占商用车比例86%的货车同比下滑0.74%，客车下滑3.89%。
呈现下降趋势的不仅仅是累计销量，商用车在全国汽车销量中所占的比例也逐渐减少，在今年1～11月份的累计销售中，商用车仅占31.58%。
“中国商用车已经进入平稳发展时期。”国家统计局江原处长针对此情况分析道。他认为，商用车与国家宏观环境和政府政策引导密切相关。
一位行业分析人士告诉记者，在科学发展观和建立节约型社会的政策指引下，国家在资源的开发、基础工程建设等方面将采取审慎的态度，过去那种通过投资拉动经济增长，进而带动商用车行业保持高速增长的情况很难再出现。
“在总体市场下降、市场增量有限的情况下，商用车企业必须谨慎应对。从增长期进入平稳发展期，即意味着进入调整期，企业应抓住机会。”江原强调。
调整：消费需求改变的要求
消费需求是市场的推动力，对商用车行业的影响不言而喻。纵观2005年车市，消费者的需求趋于理性，对车辆的环保、安全、舒适和经济性等品质追求更多。在这种需求的引导下，两大现象日趋明显：产品结构发生改变以及技术升级步伐加快。
一位业内专家告诉记者，今年商用车领域产品结构变化有几大特点：以金杯、风景、依维柯、全顺为代表的传统轻客及部分SUV商用化，乘用功能减少，货运功能突出；高端轻卡相对稳定，低端轻卡微型化，中高端轻卡新增福田奥铃捷运等高品质品牌；重卡更强调性价比和经济性等。
他同时指出，受今年国家法规的引导以及道路条件改善的影响，消费者对产品的性能需求不断发生改变，要求商用车企业也不断进行产品改进和技术升级。例如，由于城市道路交通条件不断改善，消费者对效率的需求日益突出，要求商用车在额定载人/载货的条件下的行驶速度能够有进一步的提高。
业内专家分析认为，若要应对市场出现的变化，以最快的速度满足理性的消费需求，企业能够选择的路只有一条：调整。
主动调整是发展之道
如何调整，从而提升企业的竞争力和品牌形象，成为市场和行业领军者呢？
业内资深人士认为，企业需要在管理、业务、营销、传播等方面苦练内功。纵观2005年度国内各大商用汽车厂家的调整举措，个中利弊兴衰不一而足，但不容否认的是，福田汽车作为国内商用汽车的领军企业，其一举一动尤其引人关注。江原则指出，“在应对市场变化方面，福田汽车的做法和发展很能说明问题，值得思考和借鉴。”
策略决定结果，结果影响未来发展。2005年商用车企业面对市场的变化所做出的决策，直接影响到未来2006年整个市场的走势。2005年的调整不仅是一种需要，更是一种对各个企业内部决策体系的考验。主动调整，不仅是一种态度，更展现了企业预见变化、前瞻决策的一种魄力。“目前在商用车领域，能够主动调整的企业不足一成。”一位业内专家表示。据他分析，在平稳发展的调整阶段，如果主动进行系统调整，企业将迎来新一轮的增长；如果采取部分调整，企业将艰难前进，前途未卜；如果不调整，只有逐步走向消亡，尤其是后者，在今年的市场已经有了充分的体现。
杭州进口货物可实现“空中报关”服务
“从货物到空港开始计算，在不到2个半小时内就完成了以前至少需要1天的通关手续，这样对企业太有利了，特别是一些急等着原材料上线生产的大型IT企业。”浙江中大国际货运有限公司的报关主管小俞，算是切身体会到“空中申报，落地验放”的快速通关服务了。
杭州萧山国际机场进口货物正式启动“提前申报，货到验放”通关模式，进口货物在空中就可通过电子传输办完报关手续，落地3小时内完成通关验放。这意味着，装载进口货物的飞机在境外机场一起飞，即可通过SITA网将舱单电子数据传输到杭州海关，舱单申报、电子报检、电子报关、电子审单等十项手续都提前进行，绝大部分进口货物在飞机落地后3小时内完成通关，放行提货，比原先至少节省40％的时间。
波音订单翻身 有望重登民航制造业霸主地位
波音今年订单数量创纪录，首次有望超过空中客车的年订单数量，成为全球生产飞机的第一大户。过去5年来，空中客车的订单数量一直一路领先。
波音公司今年所获得的订单数量令人惊喜，有望突破850架商用飞机，这一订单数量是去年的3
倍。虽然今年该公司设在西雅图的一条生产线曾因工人罢工而停摆一个月，但这场罢工并没有影响到世界各航空公司向波音订购飞机的兴趣。波音公司的总部设在芝加哥。
与此同时，欧洲的空中客车公司的订单今年也接近了创纪录的水平。虽然距离新年还剩下最后几天，可空中客车公司并没有在它与波音公司的竞争中认输。该公司的领导层甚至满有信心地表示，2005年还有剩余的数天，而订单的数量仍有可能增加。
波音和空中客车是世界上唯一生产大型民用喷气式客机的两家公司。仅在数年前，波音公司曾是独霸大型民用喷气式飞机的生产厂家，然而几年前，空中客车突破了波音公司独霸市场的格局。曾有传言说，波音的设备陈旧，这可能进一步让波音失去市场，而让其对手空中客车的订单数量增加。
但事情却发生着变化。今年11月，波音公司的订单数量达到了827架，而同一时期空中客车公司的订单数量却仅有687架。但空中客车却在完成订单的数量上胜过了波音，空中客车今年的交货数量是337架，而波音的交货数量却仅有268架。
在大型民用飞机生产领域内，订货数量一直被认为是一个重要指标。由于2005年的订单数量大增，分析人士认为，根据目前的情况，预计波音将于2007年在交货数量上会超过空中客车。
佛山市产业让物流成为“支柱”
近年来，佛山在市政府和市场的双重推动下，现代物流业已经成为佛山市服务业新的经济增长点并逐步成长为新兴的支柱产业。据悉，在第二届物洽会的84签约项目中，生产企业物流外包项目已履约45项，占外包项目总数的100％，涉及合同金额82．22亿元
。有进展的投资性项目39项，履约率达100％。
今年26亿元投向物流
据佛山市经贸局有关负责人介绍：承接首届物洽会成功举办的良好态势，为进一步拓展佛山市现代物流业的发展空间，特地在第二届物洽会中提出了“物流佛山，链接世界”的主题口号，积极推进佛山市现代物流业参与国际合作交流。
第二届物洽会共推出合作项目123项，达成签约项目84项，总金额达184．07亿元。为了使物洽会的签约项目能更快地转化为生产力，帮助企业解决在项目推进过程中遇到的问题，佛山市各级经贸部门特地建立了签约项目月报制度，加强了对跟踪项目的跟踪落实。据悉，在目前已履约的84项签约项目中，已动工的投资项目23项，到位资金26．54亿元，占有进展投资性项目总数的58．97％。
产业撑腰物流崛起
在第二届物洽会签约项目成功履约的基础上，首届物洽会签约的投资项目亦在今年相继完工投入运作，而且这些项目都是以佛山一批知名的产业聚集为基础。
随着禅城区“澜石不锈钢金属交易中心”、南海区“百佳珠三角城市配送中心”、“广东南国小商品城”，顺德区“华南（国际）物流钢铁交易中心”等一批投资金额巨大、辐射范围广的物流中心的建成投入使用，大大推进了佛山市现代物流业的发展。其中，华南（国际）物流钢铁交易中心是目前我国钢材储货量规模最大、加工配套能力最强、信息化程度最高的大型现代钢材物流中心。
商贸物流规划将出台
据市经贸局有关负责人透露：“去年，市经贸局与市规划局和国家有关科研机构合作，利用编制城市商业网点规划的机遇，将现代物流业作为重点纳入到《佛山市城市商业网点规划》中，按照现代物流业发展与城市功能区域协调统一的原则，以发展现代物流服务体系，为制造业发展提供有力支撑的目标，对佛山市现代物流业的发展从空间布局、发展重点和发展形式等方面，进行了高起点规划。”
据悉，目前该规划已通过专家论证，修改工作基本完成，实施后将大大推动“物流佛山”发展的步伐。 后视镜里的第三方物流企业
第三方物流的概念源自于管理学中的(Out-souring)，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外币的资源为企业内部的生产经营服务。将(Out-souring)引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方可流是指
生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第二方物流又叫合同制物流(Contract logistics)。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第二方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受。
最近，《Armstrong’s Guide to Global Supply Chain Management》公布了按收益排名的 2004 年全球前 25 强第三方物流公司(3PL)。由于统计口径不同，评判标准还不够严谨，排名结果还有待商榷，但从指标体系的设置及总体结果看，该表聚焦折射出的某些思想和规律对我国第三方物流企业的经营发展有较强的参鉴意义，因而值得研究剖析。
透过排名后视镜，审视那些成功运作的优秀第三方物流企业，我们可以看到，他们成功经营的三个必备条件：有效地网络覆盖、必要的营运设施及一体化经营模式及了解第三方物流服务的运作规律。
一、有效的网络覆盖
从业务覆盖看，表中所列欧洲公司业务覆盖面广，大多已遍及全球，而除 UPS、FEDEX 等外，美国公司的本土化水平高，网络覆盖不如欧洲公司和日本全面，业务覆盖面实际上同这些公司的全球网络布局息息相关。应该说，有效地网络覆盖是第三方物流企业经营一个极其重要的必备条件。深层分析，不仅本排名表暗示而且其他世界物流企业排名榜也同样显示：非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，这说明资产对物流企业尤其是这些全球型物流企业的企业经营并非绝对重要，那么这些鹤立鸡群的全球物流公司成功的精髓在哪里呢？答案在于他们大都拥有一个成熟发达的网络体系(包括有形的实体网络和无形的信息网络)，并采取一体化的经营管理模式(只有一个指挥中心，其他都是操作点)，具体表现为这些大公司多采用总公司与分公司体制，物流业务运作实行总部集权为主导的垂直化管理。之所以采取一体化经营模式，根本原因在于物流服务的核心在于管理和运筹，特别是其中的物流设计、控制、组织、协调能力是物流服务竞争的基础。单从物流服务的内容看，每项业务并不复杂，复杂的是各个环节和界面的对接、协调和有序，为此，必须建立一个高效权威的指挥中心，来对整个物流作业过程进行协调、指挥和控制。与此相适应，总部和分公司采用一个利润中心、多个成本中心的财务结算模式。
从性质和功能上看，货代无论是过去、现在或将来，都不会象运输性承运人企业那样，拥有大量的资产设施。要想经营物流，现实的可能选择是象KUEHNE NAGAL、SCHENKER、PANALPINA等综合性货代那样，重点在拓展营运网络及提高一体化经营能力上下功夫。目前，网络体系的缺乏成为中小货代企业经营物流的“软肋”，不仅国内有形的营运网点残缺不全，由于资金不足致使无形信息网络的构建更是不成体系。从资产、设施、网络等方面看，一些大型货运企业虽然完全具备物流经营的条件，但难于协调的条块利益，使一体化的经营模式在物流运作中不能得到推行贯彻，阻碍了这些大企业物流业务的拓展。
在本次排名中，欧洲公司名列前茅同他们经营历史长，网络体系发达，近两年资本并购活跃有较大关系。
二、必要的营运设施及一体化经营模式
以前，曾经有个传统观念：对于象 KUEHNE NAGAL、SCHENKER、PANALPINA 等这些以全球网络为主导的综合性货代企业，只要拥有必要的项目客户及丰富的行业管理经验，依旧能有效地经营物流业务。现实中这些公司的资产性设施也确实不多。随着市场竞争的加剧及物流发展的需要，这种情况正在发生变化。尽管表中未列明这些资产性设施是租赁的还是自购的，但无论采用哪种方式，只要能拥有控制权，满足业务需要就足够了。物流业务强调“动静结合”，如果没有必要的仓储和车辆设施，第三方物流公司虽完全可以把这些基础性物流业务外包给其他拥有设施的货运或物流公司去操作，但如果长此以往，这些公司就不能有效控制作业链条，保障物流各个环节之间高效流畅的运作，从而不能有效地满足客户需求，体现出公司的核心竞争力。
三、了解第三方物流服务的运作规律
从行业物流做起，从汽车、家电、电子、化工、日用消费品、冷链等容易产生物流需求的行业中选定某一(几)个作为服务重点，在策划、营销、运营等凸显行业特色，并在团队建设、资源配置、运营方式等上强调专业化运作，只有这样，才能找到物流运作的捷径，事半功倍，实现跨越式发展。
从服务领域看，入选的公司 80% 都不约而同地选择汽车、电子及电脑产品、消费品、化工等行业作为自己的服务重点。乍一看，这些行业也是目前我国第三方物流需求旺盛、最容易产生物流外包的行业。国内外情况如此相似，难道这是一种巧合？
仔细分析，这绝不是巧合，而是必然。至少说明两方面问题：一是市场竞争决定了需求物流的重点。当前，由于经济全球化及买方市场等原因，这些行业在全球市场高度竞争，物流成本在供应链成本中比重较大，工商企业为了发展主业的核心竞争力，愿意将物流等非主营业务外包给专业的第三方物流企业。另外，这些行业的产品具有附加价值高、标准化程度高、作业链条多等特点，实践中呼唤专业的第三方物流公司代自己进行库存管理、分拨配送、流通加工等一体化物流作业和管理。二是第三方物流同传统货运是两类不同性质的服务，物流经营同样要强调专业特色。尽管这些行业有潜在的物流需求，但物流业务是否外包及外包的程度关键取决于第二方物流企业专业化服务的程度，否则一些国内外的大型工商企业宁愿自己做物流，而不愿意将物流外包。第三方物流企业同传统货运企业的根本区别在于两者同客户的合作关系不同。前者同客户之间是一种基于合同为基础的战略联盟关系，而后者同客户之间是一般的买卖关系。这个理念在实践中表现为：第三方物流企业强调的是基于项目为特征的行业服务，一般以某几个行业为重点，客户数量一般不多，但都有较为长期的合作协议(合同)。而传统的货运(代)企业更多强调的是市场占有率和规模化经营，客户数量虽然多，但不稳定。某种意义上说，行业和市场实质上反映了这两种经营方式的简单区别。
可见，成长性的第三方物流企业如果照此方向努力，相信一定会大有作为。
作者：梅赞宾 中国民航业将在更宽松的政策中快速发展
2005年中国民航在进一步放松经济性管制政策，进一步扩大航权开放的同时获得迅速发展，预计全年全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三项主要指标同比增长均将超过10％。
中国民航总局局长杨元元说，2005年中国民航采
取一系列措施促进统一开放、竞争有序的航空运输市场形成。在加强运力购置和投放宏观管理的同时放松市场准入，批准民营和中外合资航空公司进入市场。鼓励航空公司开辟国际航线，加大中枢航线和主要对外城市航线国际航班密度，改进航线航班管理。
与此同时，为建立航班时刻公平分配的管理程序和有效的使用机制，中国民航在华北、华东地区试点施行航班时刻管理。2005年，中国民航进一步扩大航空运输市场对外开放，特别注意满足西部、东北和中部经济社会发展以及枢纽机场建设对开放国际航权的需要。
杨元元说，2005年中国民航总体安全形势平稳。截至12月26日，全行业没有发生运输飞行事故和空防安全事故。与此同时，航空运输持续快速增长。前11个月全行业累计完成运输总周转量237亿吨公里、旅客运输量12675．9万人、货邮运输量为和274．7万吨，分别比去年同期增长11．4％、12．7％和8．8％。预计全年上述三项指标将分别比2004年增长12．1％、13．8％和10．2％。
杨元元说，在航油价格大幅度上涨情况下，今年前11个月中国民航全行业实现利润总额58．2亿元，其中航空公司实现赢利26．1亿元。在进一步放松经济性管制政策，进一步扩大航权开放，积极参与区域性航空运输合作同时，中国民航服务质量有明显改善。前11个月份全行业航班正常率为82％，同期提高2．13个百分点，旅客投诉率同期下降38％。
家电供应链期待协作竞争
一日，翟先生与太太意欲买台电视机，便来到离家不远的国美店选购。在海信、创维、TCL的摊位上转悠了一遍，每个厂家的促销员都拉住他们灌输自己品牌的优点，并向他们夸赞自己的服务，最后TCL的促销员打动了翟太太。
不过在选定产品去交钱的时候，翟先生突然发现一个有趣的现象，在这家国美店里，收款台后面的小姐是这个店里唯一代表国美电器的人，她代表国美所做的工作就是确保顾客和像TCL这样的电器厂商之间已经谈好的交易钱货两清，而其他售货员以及售后服务的工作人员全部都是 TCL 的。
据了解，TCL为了能够在国美店里把这台彩电卖给翟先生，不仅仅需要花钱置办一个摊位，装点各种广告牌，雇一位能说会道的促销员，还需要放一些库存在国美，并且在北京设一个仓库，随时准备根据销售情况从仓库补货配送到这个门店。这一切都做得很好的回报就是当翟先生把钱交给收款台的小姐时，国美会给TCL一张6个月的承兑汇票。而在TCL还没有去银行把这张票换成现金前，国美就用这些钱去租了另外的门面，打广告说新店特价酬宾，迎来新的顾客，继续收款。
显然，从生产到销售的整个过程当中，国美不需要为供应链操任何心，库存、仓储、运输、信息、计划等等供应链的工作TCL们都做了。而国美只是为它提供了一个租来的店面而已。作为物流界的老人，共和快捷执行董事翟先生不禁为这种局面大为震惊。“像国美这样的企业以太短的零售供应链获得了太多的分配话语权，这种不平衡的关系是不可能长期保持的，最终是要么丧失话语权，要么延伸自己的供应链能力。”
枢纽还是肿瘤
实际上，这两年，国美、苏宁这两家家电连锁企业上市之后，都公布了在全国投资建立现代化配送中心的计划，理由是要提升供应链能力。
在翟先生看来，配送中心的确是连锁零售的供应链枢纽，只有依靠这个枢纽，才能实现门店库存与供应商库存的整合，实现对安装、配送、售后服务等各种消费者服务需求的整合。因而，配送中心是连锁零售供应链体系的桥头堡，从进入配送中心开始，商品编码包装必须符合连锁经营的标准，订单票据换成连锁零售体系的格式，库存计划由连锁零售主导……假若没有配送中心，供应商的供应链就长驱直入直达门店，显然不利于零售企业的规范化管理和控制成本。
然而，对于目前国内的几家家电连锁企业，配送中心并没有成为所谓的供应链枢纽。据了解，在很多连锁企业，配送中心仅仅是连锁免费囤货的仓库，由于国美等连锁企业不花钱就把货买进仓库，所以这个仓库往往库存堆积如山，它使得供应链流动的速度更慢，损耗更大，总成本更高。这样的配送中心不是枢纽，是肿瘤。
“枢纽还是肿瘤，显然与配送中心下的土地拥有权没有关系，与配送中心的钢筋货架没有关系，甚至与配送中心里捡货、装卸的工人属于哪个企业的员工也没有关系。”翟先生说，“对于连锁来说，当然需要好的配送中心设施、专业化的运作能力，但是这些并不能保证配送中心成为供应链中的整合枢纽，枢纽还是肿瘤，真正的决定因素不在配送中心里，而在连锁与供应商的协作关系，在连锁总部与门店的协作关系。换句话说，对于真正急于发展供应链能力的连锁企业，恰恰应该把配送中心的设施和运作问题交给更加专业的物流公司，而自己专注于与供应商及门店的协作流程和规则中。”
目前，家电产品同质化严重，一个新产品面世，随后便出现大量的追随者。但翟先生分析说，如果连锁企业能够通过与供应商协作，把供应商库存、连锁总部库存、门店库存都集中整合到配送中心，然后从这一点直接配送到消费者家中，产品供应链周期就可以从当前的1个月以上降低到10天以内。对于所有的整机供应商来说，这样的供应链必定具有强大的吸引力。
协作竞争
相比起国美和苏宁两家，永乐最近的一个动作令业界刮目相看。永乐打算拿出人民币20亿元在全国率先通过向厂家预先支付货款、支持其采购平板电视面板。其中TCL、长虹、创维、索尼为2亿元，飞利浦、康佳为1.5亿元，海尔、海信1.2亿元，东芝1亿元。而夏普、厦华、LG、三星、夏新等其他厂商，则从9000万元到2000万元不等。
据悉，由于国内厂商核心零部件无法自足，使得平板电视价格难以真正下降。家电卖场斗的就是谁便宜，永乐拿钱给了生产商，显然是想让自己有更低价格的平板电视，以此提高自己的竞争力。而永乐这一举动也告诉人们，家电零供之间除了竞争其实还有合作，而未来家电产业的发展需要的正是这种上下游产业之间的协作竞争。
不过，最近也传出国美收购爱多，苏宁与海尔成立合资企业等消息，但依据翟先生的观点，收购厂商或与厂商合资其实并不能解决供应链的问题。
翟先生分析认为，目前像海尔、格力、TCL、创维等家电制造企业，自营的分销网络从长期来看是成本包袱，迟早会交给零售商，但从短期来看却是它们与零售商争夺流通利润的法宝。因此，与零售连锁的协作反而有可能使它们失去更多的话语权，这注定了这种合作的先天缺陷。“就拿苏宁与海尔的合作来说吧，实际上，所谓的合资公司唯一可能做到的事情就是把苏宁各门店的海尔产品销售款不经过苏宁的整体资金平衡盘子直接回笼到合资公司。这样的合资只是海尔以牺牲一定利润为代价来换得一条独立的、有保证的现金流。从某种程度上，这不是上下游协作，而是更加彻底的分离。除了店面展示依赖苏宁外，海尔把资金流、物流、信息流都分离出来了，形成了更加彻底的厂商供应链，而真正的供应链管理的最终目的是实现从上游到下游的链条成本最小化、客户服务最优化，它需要供应商、制造商、分销商以至最终客户实现物流、信息流、资金流的最终统一。”
也有业内人士对于翟先生对国美们的看法持不同意见，认为对于国美们来说，加速扩张完成原始积累是首要任务，供应链还不是它们急于考虑的问题。但是，如果两年之后，当家电连锁经营者们再没有新店可开，大家必须展开质的而不是量的竞争时，可能就要看谁可以以更低的供应链总成本实现销售了，因此还是要提醒国美、苏宁们不要顾此失彼，最终亡羊补牢、功亏一篑。
相关案例
成熟的产业链上下游合作
事实上，对于成熟的产业链条而言，上下游之间的互相合作已经变得司空见惯。
作为全球最大的汽车零部件公司，德尔福认为，要保证提供给整车企业的产品中没有一个是次品，那就需要有一个很强有力的供应链支持。首先必须要求德尔福供应商的产品质量保证100%是成品。所以德尔福很重视和供应商的关系，重视供应商供应链的精益管理。
沃尔玛的核心竞争力在于其完善的供应链管理系统。有效的商品配送、存货周转是保证沃尔玛达到最大销售量和最低成本的核心。沃尔玛有一套完善的采购系统，利用高效的信息和物流系统降低成本，从而做到“天天低价”。供应商参与了企业价值链的形成过程，对企业的经营效益有着举足轻重的影响。建立战略性合作伙伴关系是供应链管理的重点。与家乐福向供货商收取名目繁多的进场费不同，沃尔玛不仅不收取供货商任何进场费，几乎不拖欠货款，而且还带动供货商改进产品工艺，降低劳动力成本，甚至是分享沃尔玛的信息系统等。 物流企业分类评级规范市场健康发展
近日，记者从四川省现代物流协会获悉，为了促进我省物流业加快发展，整合物流资源、规范物流市场，树立优势企业的品牌形象，逐步建立优胜劣汰的市场机制，根据国家标准委员会颁布的《物流企业分类与评估指标》和中国采购联合会的统一部署，物流企业分类评估工作已在全国范围内展开，根据中国物流与采购联合会授权，结合四川的实际情况，我省物流企业分类评级申报工作从2006年1月开始，由四川省现代物流协会统一负责我省物流企业的申报、审核、评价、推荐等相关事宜。
新标准分5个等级，将“物流服务”概括为“运输、仓储、配送、信息处理”四项基本功能的整合；在物流企业的分类上分为运输型、仓储型和综合服务型三类，并对每类物流企业的业务范围作了具体界定，并且根据不同的类别列出16~18项指标。同时，新标准还根据经营状况、资产、设备设施、管理及服务、人员素质、信息化水平6个方面将物流企业评估为5个等级。类似酒店星级认证，从5A到1A依次降低。最高的5A级物流企业标准最为严格，如业务辐射面必须达到全球范围、管理人员80％以上必须有物流师资格认证等。现在，A、AA级物流企业由省协会审核评定，AAA至AAAAA级物流企业由协会初审后，报中国物流协会审定。此外，新的物流标准还加强了物流企业熟练运用电子商务、电子数据交换、供应链管理软件系统、通信系统、用户反馈系统以及因特网等方面的要求。该标准对规范市场有一定作用。届时，省协会还将选择一批生产企业和商业企业，将货物承运通过公开招标的方式实施，同时制订管理办法，建立起一个相对规范的货运交易公开市场。省现代物流协会将委托本报定期公示等级评定结果。(烈永)
宁波规划建设港口型粮食现代物流中心
今年上半年以来，根据《全国粮食现代物流规划》精神和浙江省粮食局对粮食物流基础设施建设的工作要求，我们进行了大量调查和研讨，配合宁波市发改委完成了《宁波市现代粮食物流专项规划》编制工作，确立了基本工作思路；着手当前以确保区域性口粮供给安全为重点，建立黑龙江省水稻收储基地和散粮铁水联运通道，解决东北粮食铁路运输瓶颈制约。建设县（市）区仓储、加工、销售中心节点项目，拓展粮食“四散化”流通环节，延伸粮食“四散化”流通链，降低粮食流通成本；着眼长远以发展粮食流通产业化为目标，规划建设港口型粮食现代物流中心，集国内、国际粮油集散疏运、粮油储存、粮油、食品加工、交易、检验检测和信息服务于一体，推进粮食现代物流业发展。
一、建立黑龙江省水稻收储基地和水路散粮接卸中转项目，确保该市口粮顺畅流通。
今年上半年，我们通过多次调研考察以及与黑龙江省有关方面初步洽谈，拟定了在黑龙江省购买老库、征地建库、租库收储和委托代理几个方案。由于买库、建库、租库情况比较复杂，投资比较大，且时间紧，为慎重决策，打算今年先实施委托代理办法，在黑龙江省收储2万吨稻谷进行过渡尝试。明年再确定掌握10万吨粮库方案，组建收储企业，自行收储5万吨地方储备粮和商品周转粮。同时发动该市规模较大的大米加工企业共同合作，收储粮食，拓展产销合作渠道。为切实解决黑龙江省稻谷在南方储存难，铁路直运难，高温季节运输保质难等问题，决定建造庄市粮库散粮接卸中转项目。庄市粮库占地140多亩，现有房式仓库，露天堆场，食油储罐，大米加工厂，日产大米能力400吨。在原投资1400多万元，已建码头、栈桥、立筒仓桩基及中转配套设施的基础上，新建钢板立筒中转仓，改造提升码头等级和输送栈桥，装配散粮接卸设施，需投资2400多万元。后续配置3000吨级海运散粮船2艘，30吨级载重散粮专用汽车4辆，前后共需新投资5150万元。这一项目已于今年6月开工建设，预计10月底前完成土建工程，11月底前全面完成相关配套工程，而后投入运行。
二、建设县（市）区粮食流通“四散化”节点项目，适应我国粮食现代物流发展趋势。
从长远看，该市确保口粮供应和稳定市场的任务十分艰巨，必须与东北水稻主产区建立稳固的产销合作关系，并保证从产区收购到我市加工销售为止的各个流通环节顺利衔接。对此，我们积极与各县（市）区政府领导沟通协调，指导粮食行政主管部门做好规划研究。目前，各地已基本确定了具体项目：慈溪市的慈北粮食储备库和粮食加工中心项目，地处崇寿镇，征地189.3亩，新建中心粮库和日产500吨大米加工厂，需投资9900万元，已于今年6月完成项目设施和扩会审工作，目前正在办理土地征用手续；余姚市姚北粮油仓储配送中心项目，地处泗门镇，占地面积200亩，新建粮油储存和配送库，预计投资2亿元，投资主体为宁波云环电子集团有限公司（民营企业）。今年先安排100亩土地进行建设，目前也在协调落实用地有关问题；鄞州区中心粮库项目，地处五乡镇，征地116亩，新建中心粮库，总投资5562万元，由国有粮食购销企业通过资产置换和银行贷款、财政贴息办法投资。目前设计和扩初会审工作全面完成，正在协调落实土地征用工作。上述3个项目已由省发改委批准立项为省重点项目；镇海区粮食仓储加工集贸中心项目，已进行可行性研究，在骆驼街道征地150亩，新建中心粮库、日产100吨大米加工厂和粮食集贸交易市场，投资估算8115万元。投资主体为国有粮食收储公司，企业自筹1828万元，政府安排6287万元。目前已获区政府批准立项，并进入协调土地征用工作；奉化市已规划征地150亩，新建中心粮库、日产200吨大米加工厂，需投资7500万元；宁海县规划征地70亩，新建中心粮库、日产100吨大米加工厂，需投资3300万元。以上项目实施以后，将形成我市散粮流通体系，为改进粮食运输方式和降低流通成本发挥重要作用。
三、建设市区铁路中转和粮食加工、批发、仓储综合项目，形成陆路粮食集散中心。
根据城市建设总体规划，市本级城区白沙、甬江两粮库将整体拆迁，铁水中转功能失用，粮食批发市场需要迁移扩建。为此，新建一个集中转、加工、仓储、交易和信息服务于一体的陆路粮食集散中心已列入政府工作计划。规划在江北区萧甬铁路洪塘编组站旁征地250—350亩，新建粮库、日产800—1000吨能力的大米加工厂；迁移扩建区域性粮食批发市场；延伸铁路专用线1200米，预计总投资2.5—3亿元。粮库、市场和铁路专用线由政府以国有粮食购销企业资产置换等办法筹资，大米加工厂由多元主体投资。项目功能主要是对接水路散粮和铁路中转，形成一个有一定规模的区域性粮食集散中心。
四、利用宁波深水港口和较发达的铁、公交通网络，从长远规划国家级粮食物流和食品加工基地。
目前该市象山半岛和梅山岛的深水岸线尚未开发，两地都具有建造10万吨级以上码头的条件。现有和规划建设的铁路、公路交通网络发达，有建成运行的萧甬铁路复线，沪杭甬和同三高速公路，在建的杭州湾大桥和甬金高速公路，已规划的甬温和甬金铁路。我市建设国家级粮食物流基地具有快速的集疏运优势和物流成本优势。根据省政府对宁波、舟山港口一体化组合要求，需要调整规划，将原规划的梅山岛调整到象山深水港区，具体方案将作进一步研究和论证。但是，我们仍将按照《全国粮食现代物流规划》的方向和内容，及高起点、高标准、现代化的要求，规划集国际、国内贸易粮油中转、储存，粮油和食品加工、配送、检测、信息服务于一体的临港型粮油食品物流生产基地。
怡亚通在深圳福田保税区建立全国性配送中心
作为深圳本土企业，怡亚通在深圳福田保税区设置保税物流平台令人瞩目。
福田保税区建有一号专用通道经落马洲大桥直通香港，区内企业拥有的香港货柜车可自由进出保税区，经批准的私家车可从香港到保税区并在深圳市内行驶。另建有二号通道、三号桥与深圳市区相连。
2005年7月15日，怡亚通开始正式入驻深圳福田保税区。10天后，顺利完成福田保税业务第一单。
利用福田保税区比邻香港的优势，怡亚通可为客户提供两种业务模型。第一种是作为香港销售的配送中心，降低香港库存成本。商品进出香港及福田保税区相当自由，可视同于香港境内；仓储成本是香港仓储成本的1／3；人力成本是香港人力成本的1／6。
第二种是出口加工型企业出口转内销模型，由于受产品内销限制，许多出口加工型企业选择了“香港游”来解决保税生产产品在国内销售的进口问题，使企业的效率不能有效提高，成本不能得到有效控制。物流园“出口转内销模型”与“香港游”相比，由于其缩短了运输距离，省去了货物由口岸运输至香港的国际运输成本，因此降低物流成本，同时由于货物无需离岸，国内销售交货时间因此缩短，加之无需在香港申报进口和出口，进出口手续由此简化。
怡亚通加大与客户供应链采购代理的纵深合作，加大境外采购的批量，集中申报进区，分批报关进口。目前，福田保税区已经发展成为怡亚通公司的境外采购、境内分销的全国性配送中心。不仅带动了怡亚通保税物流的发展壮大，也拉动了整个深圳保税区物流的发展。
怡亚通有关负责人说，盐田港保税物流园区即将封关运作，届时该公司也将进驻，创造新的保税物流奇迹。(完) 集装箱港口推动俄罗斯运输市场
目前俄罗斯集装箱运输市场规模不大，但它拥有的众多集装箱港口使其发展前景依然引人关注。
圣彼得堡港位于俄罗斯遥远的西部，是集装箱海运的主要口岸，港口航道比较狭窄，水深约11.5米。冬季平均气温低于零下8摄氏度 时航道冰冻，虽然有破冰船导航，但会增加集装箱海上运输成本，这在很大程度上制约了现代化集装箱船舶的进出。不少远洋承运人最终只好在每只标准箱上加收冬季附加费。而港口处于圣彼得堡市中心，被市政建筑包围，再加上俄罗斯政府出台优惠政策，积极鼓励本国的进出口商尽量利用自己国家的港口，这些都导致圣彼得堡港拥堵更加严重。
由于圣彼得堡港不能满足需求，俄罗斯决定把乌斯特卢嘎的一座煤炭码头改建成现代化集装箱枢纽港，航道和码头泊位水深将达14米，年吞吐量80万标准箱，有铁路和高速公路连接俄罗斯各地，第一期工程预计2007年完成。尽管冬季的乌斯特卢嘎地区也十分寒冷，但附近会经过一股波罗的海暖流，港口每年的无冰冻期可达320天，冰层厚度也低于圣彼得堡港。
位于黑海之滨的俄罗斯新罗西斯克港规模原本不大，但交通便利，世界各地的集装箱船舶可以经苏伊士运河进入地中海，再穿过土耳其的达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡，进入黑海挂靠，这条航线比绕过大西洋进入波罗的海，再到圣彼得堡港的航程要短得多，深受国际远洋承运人和托运人的青睐。因此，俄罗斯政府在过去几年内不断投资扩建新罗西斯克港的集装箱码头，发展铁路和公路交通，其目标是取代圣彼得堡港，重点为莫斯科提供集装箱枢纽港服务。如果与欧洲其他地区的集装箱枢纽港相比，俄罗斯现在的集装箱运输市场规模不大，但西方集装箱运输专家却指出，俄罗斯各大集装箱港口的发展潜力巨大，不可忽视。
俄罗斯领土辽阔，分布在波罗的海、黑海和远东太平洋沿岸的集装箱港口众多。据统计，在俄罗斯的重要港口中，波罗的海地区的圣彼得堡港和加里宁格勒港至今仍然是集装箱枢纽港的主力，占到该国港口集装箱年吞吐总量的66％；黑海地区的新罗西斯克港，其吞吐量占到俄罗斯港口集装箱年吞吐总量的8％。由于航道水深条件的限制，俄罗斯的港口大多无法容纳运力超过5500标准箱的大型集装箱船舶，因此，集装箱吞吐量中大约三分之一是从芬兰、乌克兰等临近国家港口进出的。为了提高集装箱运输的经济效益，降低运输成本，专家认为，俄罗斯应根据其境内港口的基础设施、设备和航道的水深等具体条件，优化使用各个地区的集装箱港口，以及相邻其他国家和地区的港口码头。
台韩贸易逆差扩大 学者建议培植明星小产业
台湾对韩国贸易逆差扩大，据台湾经济研究院研究员叶懿伦预估，今年全年可能扩增至80亿美元，两国在彼此市场出现韩“热”台“冷”情况，要突破困境，建议政府应在小产业中培养明星企业。
叶懿伦最近完成“台韩科技产业政策及出口竞争 力分析”报告，发现台韩在第二次世界大战后的五十年间，藉由出口导向经济产业发展政策，创造“台湾奇迹”与“汉江奇迹”。近十年间，台韩二国对贸易依存度都节节上升，贸易活动重要性持续扩增，但台湾出口成长力近年力道却远不及韩国。
据财政部、韩国统计厅资料，2004年台湾对韩国出口53.5亿美元、进口116.6亿美元，贸易逆差由2003年的41.3亿美元大幅扩大为63.1亿美元，逆差成长率53%。
今年前三季台湾对韩国逆差已达55.6亿美元，至十一月止累计为70.8亿美元；叶懿伦预估全年可能突破80亿美元，相较1995年的17.6亿美元逆差，台韩贸易逆差在近十年内成长3.6倍。
叶懿伦表示，台韩贸易逆差扩大，象徵韩国制造业产品在国际市场竞争力提升，而韩国产品更在近年内大幅打开台湾市场，台韩二国在彼此市场出现韩“热”台“冷”情况，令人关注。
懿伦分析，台韩贸易逆差主要项目来自电子零组件，尤其是动态随机存取记忆体(DRAM)在2004年对韩国逆差达24亿美元，今年前9月也达到19.2亿美元。
此外，韩国在台湾消费市场积极经营，一波波进攻，例如手机、化妆品、洗衣机、汽车等消费产品，出口产业多元发展，但台湾却只能高度依赖电子零组件，造成台湾对韩国出口表现牛步。
为改善台湾出口竞争力，叶懿伦建议，台湾产业政策不该只有两兆双星，应发展小产业大企业，例如台湾在自行车业、高尔夫球头等产业居全球牛耳，汽车零组件也抢进欧美市场，显示小产业也能在全球占一席之地，台湾有最灵活的中小企业，政府应让台湾各种小产业成为明星大企业，才能突破困境。
我国自主开发物流供应链执行管理系统
2005年12月22日，北京络捷斯特科技发展有限公司在中国大饭店成功举办了“供应链执行管理系统L-SCM”新闻发布会，来自业界的著名专家、物流企业代表以及媒体记者等80余人共同领略了“L-SCM”的风采。发布会现场，北京络捷斯特科技发展
有限公司还向清华大学免费赠送了“L-SCM”，并与中国储运总公司举行了合作签约仪式。
发布会上，中国工商大学商学院院长何明珂教授发表了热情洋溢的致辞，称赞北京络捷斯特公司近年来取得快速发展，在业内的影响力和用户中的知名度得到很大提高，经营业绩在同行业中保持领先。北京络捷斯特科技发展有限公司总经理邵清东先生向与会者介绍了企业的发展道路与取得的成绩；公司技术总监苏兆河先生则详细介绍了“L-SCM”的研制原理、基本性能以及应用领域。
L-SCM是北京络捷斯特科技发展有限公司历时两年研发的新一代供应链执行管理系统。它是随着供应链管理理念的不断成熟、IT技术的不断创新以及物流业在国内的快速发展而诞生的，很好地结合了物流作业跨企业、跨地域、跨行业等特点。该系统基于物流综合平台(L-PLATS)而建设开发，L-PLATS是一套自主研发的面向企业门户、物流相关业务流程及办公流程、企业信息集成的技术和业务平台。L-SCM可以为企业提供全面的物流信息化解决方案，其强大的业务功能和细致的应对策略能够满足不同行业企业的需要以及具有面对客户需求变化的快速响应能力，其平台化技术产品为企业提供了实现信息化的技术手段。
北京络捷斯特科技发展有限公司供应链执行管理系统L-SCM目前规划了两个层次：作业执行层包括订单管理、仓储管理、配送管理、运输管理、商务结算管理、报关货代管理、客户管理、基础管理等模块；基础层之上规划了需求预测、调度优化、供应链优化等优化层模块。
进入21世纪，供应链竞争成为企业竞争的焦点，供应链管理水平是企业重要的竞争能力。物流层是供应链管理中的基础执行层，其运作效率直接影响供应链管理水平，供应链执行管理系统是供应链中物流层面的作业计划、控制、优化系统。专家认为，L-SCM是国内外最优秀的供应链执行管理系统之一。在国外物流软件系统不断侵占中国市场份额的大环境下，L-SCM树立了国内本土产品与国外产品竞争的一面旗帜。 物流后盾 沃尔玛的灾难管理学
中国禽流感预警计划-事前、事中、事后的完美配合
9月1日，“卡特里娜”飓风肆虐后，当路易斯安那州民主党参议员玛丽?兰德里欧还在指责联邦紧急事务管理局在撤离受害者时“拖拖拉拉”，对提供药品、通信设备和其他急需物品的捐助建
议也不加理睬时，沃尔玛已派出约1200辆载有水、食品和其他应急物品的卡车前去补充商店供应和提供救助。它通过设在本顿维尔的紧急反应中心来协调其救灾措施，利用公司的GPS卫星系统来追踪卡车的行踪。
未雨绸缪
飓风的到来速度如火箭一般，但是沃尔玛应急能力也同样惊人。8月28日，卡翠娜登陆美国佛罗里达州，接下来几天，连续重创西南湾区，沃尔玛在灾区的126家分店以及发货中心都受到停电、淹水或强风摧残等冲击。9月2日就有分店陆续开始营业。
而事实上，沃尔玛的灾难管理从风灾发生前就开始了。8月24日，卡翠娜从热带性低气压转成飓风时，沃尔玛的营运持续负责人杰克森就开始进驻紧急指挥中心。当卡特里娜到了佛罗里达州时，这个中心已经有50个经理和支持人员，从货运专家到损失预防专家都在备战状态。接着，杰克森就要求沃尔玛的仓库增加发电机、干冰、饮用水、干粮等灾难紧急用品的库存，而且要放在指定、较容易拿到的地方，如果受灾严重，一开店就可容易取货、补货。
“每天清晨6点，沃尔玛的员工就开始打开收音机或者电视机，仔细地关注着当地这一天的天气状况，然后根据气象预报，临时决定新上架和需要补充的产品。”
物流后盾
沃尔玛的这些救灾功力，除了面临灾变时的准备，还有赖平日就已构建好的高效率的运筹与物流网络。沃尔玛在全国有七个发货中心，能迅速地将商品运往各店面。他们也从既有信息中撷取智能。沃尔玛从全国气象服务的气象信息和店里的销售纪录中分析，在飓风来临前后，哪些商品的销售会较佳，以预先做好库存准备。
“强大的物流体系是快速反应的保证。”一个月前，沃尔玛全球总裁李斯阁在中国回忆那场飓风时强调，预告说卡特里娜飓风会呈扇面形向新奥尔良推进，于是沃尔玛紧急把包括饮用水、燃料在内的很多商品向该地区5个比较大的配送中心转移，一旦其中一个物流中心覆盖的区域出现严重灾害，就及时将其他4个物流中心的商品向这个区域运送，以保证让它们在当天就能到达最需要的地方。临近这个扇型区域、靠近墨西哥湾的佛罗里达州，也有沃尔玛的配送中心和很多家商店，这保证了沃尔玛可以实现迅速配送。
灾难塑英雄
“沃尔玛变成了生命线、救生索”，《BusinessWeek》比喻。沃尔玛并不只管公司营运的问题，他们还直接投入救灾工作，在企业社会责任这堂课上拿下高分。
在卡特里娜袭击后，沃尔玛卡车为灾区民众送来了花生酱、罐头、果酱馅饼、饮用水等生存用品，成为救命英雄。沃尔玛还在受灾地区以卡车、帐篷和其他建筑形式设立了“迷你沃尔玛”商店，免费发放食品、牙刷和被褥等。并建立了一个失踪人员信息在线查询系统，该系统头两天就收到了超过2000条信息和20万次访问。
各分店恢复营业后，灾难管理并没有就此结束。因为灾后治安混乱，沃尔玛还在店里安排了人员维持店内的秩序和商品、建筑物的安全，以防被劫掠。管理团队每天和执行长史考特举行两次电讯会议，讨论应变计划和状况，从如何供给警察干净的内衣到怎么付薪水给失散各地的员工。
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沃尔玛的中国禽流感预警计划
两个月前，一个从采购部、营运部、行政部……所有部门抽调人手组成的禽流感防治领导小组，在沃尔玛成立了。而此时，三本不同危机级别下的应急操作手册也成型。
三本厚达几十页的危机处理手册，分别对三个级别的危机情况提出了工作细则，第一级是目前在禽流感发现之前人们的预防；当一旦出现疫情如何升级应对；当禽流感疫情严重到类似当年SARS的危急情况下，又如何控制局势，正常运转。三本实施手册也对不同部门分别提出了工作细则，采购部负责控制原产地的进货源，营运部监督执行预防禽流感的相关规定，包括一些操作中必须佩戴手套；行政部负责在工作范围内进行消毒等细化的要求……所有部门各司其职。
在初期疫情没有大面积流行的情况下，有专人日常向领导小组提供政府的疫情发布情况，总部和各地之间也保持密切联系。每天总部负责搜集政府的相关公告，及时向各地通报。分公司与分店搜集当地的有关信息，并且与医院保持联系。而员工内部的信息也保持扁平化，内部沟通已经开始，有专门的基本知识介绍和广告张贴。领导小组也将根据疫情进展修改员工工作日程和出差行程；为了不出现恐慌，人力资源部定期把地区和有关信息与员工共享；行政部也负责每天在一些地区消毒两次的工作。沃尔玛也统一大量采购了口罩和手套类产品，以确保意外情况下，商品不断档。
采购是一个防止问题产生的重要源头。在这一点，沃尔玛随时了解供应商的情况，除根据政府、卫生部的权威信息外，还要求所有相关产品的供应商都必须提供原产地的检疫证明和检疫合格证，并精确到某一县、乡村。当出现意外情况，严格依照卫生部门和国家规定处理。
虽然沃尔玛的禽蛋类的商品大多是本地采购，由于在当地相关商品的供应商不止一家，如果某一家出现问题，只要采购链不断，就不会缺货。（作者：郭德勇 厉林）
广西省陆路口岸最大的验货场正式开业
12月26日，广西陆路口岸最大的验货场——龙州水口口岸验货场正式开业。该项目总投资约8000万元，占地近400亩，承载报关报检、货物过磅、停车、装卸、仓储、对接、矿产品、水果交易等联检工作及经营活动。该验货场的建成，为东盟与中国搭建一个
桥梁纽带和合作平台。 深圳将成为亚太地区重要的物流枢纽城市
未来5年里，深圳将成为亚太地区具有重要影响力的物流枢纽城市，重点物流企业和供应链管理企业将被纳入政府各部门的直通车服务，这是在在五洲宾馆召开的首届深圳市物流工作会议上了解到的。深圳市市长许宗衡，副市长张思平出席了会议。
“十一五”期间深圳市现代物流业发展的总体目标为：到2010年，深圳市将基本建立快捷、高效、安全、方便并具有较强国际竞争力的现代物流服务体系，港口集装箱吞吐量要达到2500万标箱，机场货运量达到120万吨，培育一批在国际上有重要影响力的物流企业，全市物流增加值占GDP的12％，物流总成本约14.5％，接近欧洲物流发达国家的水平。同时，以科学发展观为指导，建立具有竞争力的现代物流服务体系，推动深圳物流业向供应链升级，把深圳建设成为华南地区重要的国际供应链服务基地和在亚太地区具有重要影响力的物流枢纽城市。
中俄将于明年正式签署新的航空运输协定
中国航空市场的持续繁荣需要政策的不断开放，尤其是航权的不断放开。从民航总局得到消息，中国与俄罗斯刚刚举行了新一轮的双边航空会谈，并达成谅解备忘录，中俄将于明年正式签署新的航空运输协定。
民航总局首次对外透露，近日，以民
航总局国际合作司副司长武洲宏为团长的中方代表团和以俄罗斯运输部民航、测绘与制图政策司副司长洛谢诺夫为团长的俄罗斯代表团在北京举行了双边航空会谈，就两国间新的航空运输协定中尚存分歧的条款、扩大航权安排等事宜进行了磋商，并签署了秘密谅解备忘录。
据悉，中俄两国政府曾于1998年草签了新的双边航空运输协定，随后多次就存在分歧的条款进行磋商。此次会谈，双方除海关和税收条款尚存在分歧，须两国有关主管部门进一步协商外，已就新航空运输协定的其他条款、包括附件部分达成了一致，解决了涉及民航领域的全部分歧。同时，双方商定，将敦促两国海关、税务部门尽快就存在分歧的条款进行协商，为2006年“俄罗斯年”活动期间正式签署新的航空运输协定做好准备。
武洲宏说，比起去年签署的中美航权协议，中俄两国主要解决的并不是航空运力紧张的问题，而是运输谈判牵涉到包括飞越两国领空等诸多更为复杂的问题。
据了解，中国与前苏联于1991年就签署了双边航空运输协定。前苏联解体后，俄罗斯继承了该协定。目前，中方有国航、东航、南航3家承运人执行中俄航线，每周共23班；俄方有俄航、远东航、西伯利亚航等13家承运人执行中俄航线，每周共110班。但目前允许两国航空公司使用的航权还未全部使用。
武洲宏说，继三大航空集团之后，目前海南航空也表达了申请中俄航空承运人资格的愿望，计划依托其北京基地开辟北京-莫斯科客运航线。
2005年波音所获订单总数可能创历史新高
在获得64架飞机的订单之后，上周成为波音公司得以喘息的一周。除去已经取消的预订，公司今年已经获得870份订单，本周还有希望签订更多的订购合同。全年870份订单的数字只比1988年877份订单的记录略低，这其中也包括了旗下麦道飞机的订单。
中国南方航空公司和厦门航空公司确认它们将定购787飞机，从而完成了对年初声称的60架飞机的订购。厦门航空公司还确认将定购10架737-800飞机（详见12月22日的ATWonline新闻），并且推进购买“双喷气”飞机的进程，而这一机种波音公司几乎只制造了不到6000架。中国政府11月底宣称将购买70架737飞机，另将80架作为可选购买，上述10架737-800飞机只是这70架的一部分。波音公司内部人员向ATWOnline网站透露，剩下的60架可能与本周签约订购。
同时，香港国泰航空公司签约购买12架777-300ER飞机，这使得该公司今年对这一飞机的订购量达到131架。波音将与明年1月5日对外正式宣布它的上年总销量。
建设银行探索物流金融 促仓储与金融融合
12月22日，中国建设银行股份有限公司与中国物资储运总公司（简称中储）举行《银企合作协议》签字仪式，双方将携手在物流金融领域进行合作，谋求共赢发展。
建行相关负责人表示，建行自2001年以来就已在质押融资业务方面有所尝
试。此次双方合作的范围将不限于中储为建行监管货物、仓单质押、动产质押、指定付款买方信贷（保兑仓）等。中储方面介绍，作为目前国内质押监管业务规模最大、拥有全国仓储网络的物流企业，中储将利用广泛的网点、先进的管理、良好的信誉和独立公正的第三方地位等优势，凭借与建行强强联合、在物流金融领域率先开展合作的契机，促进仓储业务和金融业务有机结合，为探索和促进物流金融模式的创新而积极努力。
随着市场的发展以及金融服务的深化，商业银行为客户提供的融资服务正逐步从“单一融资”向“全流程融资”转变。
深圳拟从明年起设立物流业发展专项资金
深圳市拟从明年起设立现代物流业发展专项资金支持促进物流业加快发展。从日前举行的首次全市物流工作会议上获悉，该专项资金将重点支持物流园区信息化建设，培育一批现代物流和供应链服务管理企业，管理暂行办法（征求意见稿）（以下简称《办法》）已下发
各相关部门相关单位征求意见。
专项资金管理和使用实行专家评审、社会公示、科学决策、绩效评价
《办法》规定，专项资金主要用于：市政府确认的物流园区公共物流信息服务平台项目；重点物流企业利用现代信息技术，实现现代物流和供应链服务管理方式系统化、网络化、商务运营电子化等有关物流管理项目；对经过市物流主管部门确认的全球100强物流企业在深圳设立总部或区域总部的资助；对深圳市现代物流和供应链服务管理企业的奖励；促进现代物流发展工作所需的专项规划；经市政府批准的促进现代物流产业发展的其他特殊的、紧急的需要支持的项目。专项资金的管理和使用实行专家评审、社会公示、科学决策、绩效评价。专项资金的使用单位必须编制项目投资预算，落实项目实施条件和配套资金，对获得的资助资金进行财务管理和会计核算，并接受有关部门的监督检查和验收，按要求提供资金使用情况和项目执行情况的报告和有关财务报表。
拟采取银行贷款贴息、资助、奖励三种方式
专项资金原则上按照银行贷款贴息、资助和奖励三种方式分别占其总量的40％、20％和40％的结构来安排年度使用计划。为体现重点扶持的原则，对重点物流企业的资助拟占专项资金总量的65％以上。其中，补助主要是对物流园区的公共物流信息服务平台给予资助，项目承担单位在项目竣工并经过市物流主管部门验收合格后给予一次性补助，每个园区只申请一个项目，原则上不超过500万元。申请银行贷款贴息资助的，必须是重点物流企业，其获得贷款的时间必须在企业申请之日起的前一年内，贴息额度原则上最高不超过100万元。
全球100强物流企业在深设立总部拟奖励50万
根据《办法》规定，资金的奖励主要用于设立重点物流企业服务创新大奖，每年不超过1家，一次性奖励50万元；对每一个认定的市重点物流企业一次性给予30万元奖励；对于现代物流企业给予成长性奖励，从被认定之年起的五年内，企业申报时前三年的税收总额平均增长率达到或超过15％的，则以上一年该企业实际缴纳和减免的全部税额为基数，按其新增额的50％给予奖励，但原则上最高不超过20万。经过市物流主管部门确认的全球100强物流企业在深圳设立总部或区域总部的，一次性给予50万元的奖励。
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[[i] 本帖最后由 fctianxia 于 2006-8-22 17:57 编辑 [/i]]
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如何得到 楼主辛苦啦! [quote]原帖由 [i]椰风海韵[/i] 于 2007-7-17 16:26 发表 [url=http://www.swotbbs.com/redirect.php?goto=findpost&pid=629258&ptid=8365][img]http://www.swotbbs.com/images/common/back.gif[/img][/url]如何得到 [/quote]
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