武汉领衔“中部崛起”
800万武汉人正在期待着国务院的一项批复，这份批复将重新燃起“大武汉”曾经的荣耀，确立武汉在中国中部的政治经济地位。2007年，是武汉市实现在中部地区率先崛起的关键一年，武汉城市圈加快了高速路和桥梁、隧道等基础设施的建设，以推进区域经济合作，武汉的城市价值将会进一步提升。
武汉人掩饰不住对“大武汉”曾经的骄傲，在近代工业史上，曾经被称为“东方芝加哥”，“汉阳造”、“武汉造”曾经让武汉傲视全国，“九省通衢”的武汉，占据着中国版图上的显赫位置。但随着长江黄金水道的衰落，武汉全国的战略地位日渐式微，尤其是改革开放后，武汉又一次与沿海开放城市拉开了距离。
2000年以来，关于“中部陷落”的讨论在学术界和地方官员中展开，湖北、河南等省份发现自身在东部开放和西部大开发的格局中陷落了。
同时，一系列调整已悄悄展开。
2004年，中部城市崛起战略被写进中央文件，湖北对中部崛起中可能得到的“利好”政策充满想象。号角一经吹响，作为中部特大城市的武汉，也正是从2004年开始编制新一轮的总体规划。目前，武汉市规划局公开规划内容，上报国务院审批。
2005年3月，武汉铁路局已正式升格为中国四大铁路枢纽之一，武昌火车站的改扩建正在展开，再加上汉口火车站，两个大型铁路枢纽站一南一北隔江相望，中国中部的铁路调动中心大楼也已经在武汉启动建设。
2006年，建设部审查组审查武汉总规时，将城市性质中的中部地区“重要的中心城市”划掉，改为“中心城市”，当地媒体解读为，“去掉‘重要’意味着更重要”。
这是武汉复兴的一次契机。采访中，武汉市官员小心翼翼，却毫不回避要把武汉打造成中部地区经济中心的“野心”。一位官员在接受采访时指出，“无论如何，武汉是中部经济中心是不容质疑的，也是必须要做的。”
新规划确定武汉三镇多中心布局
站在黄鹤楼的顶层廊道眺望，武汉三镇武昌、汉口、汉阳尽收眼底，还可以看到从长江大桥上徐徐开过来的火车经过蛇山脚下，通过望远镜看过去，还可以清晰地看到长江对岸电视发射塔下旋转的广告牌。黄鹤楼在历史上屡毁屡修，今天依旧气吞江河，仍然是武汉的一个制高点。
因为江河分割的特点，武汉非常适合做一个多中心的城市。武汉城市规划设计研究院院长吴之凌说：“武汉三镇相对均衡的功能布局，避免了因为功能明显，带来无效地钟摆式交通加重城市道路桥梁的负荷，所以这次规划力图在三镇建立多中心的城市结构体系。”
据介绍，2008年前，武汉三环快速环线将要建成。2010年前，武汉投入759亿元打造现代化立体交通网，远郊区和中心城区之间的交通在10年内会有革命性的变化。“武汉进一步加大了过江隧道和桥梁的布局，从长远角度来讲，武汉的机动性仍然需要加大，我们也控制了远景的桥位。”吴之凌表示。
武汉长江大桥曾经是惟一联接武昌和汉口的通道。现在，横跨武昌和汉口之间的多座桥梁和隧道正在兴建。由于武汉建一条城市环线要穿越两次长江，一次汉江，就要多建三座大桥。“成本非常高，所以武汉建环线比一般的城市要晚3年左右，三环建成后，可以形成迅速转换的内环交通路网体系。”吴之凌说。
现在武汉地铁二号线已经正式动工，这条地铁线路贯穿武汉最繁华的商业、文化中心区域，也是武汉未来城市交通主动脉。“测算下来，这条轨道线相当于十座长江大桥的运营量，建成后，武汉过江交通的问题会得到根本解决。”吴之凌称。
产业兴市
武汉曾经是晚清洋务重镇，新中国成立后，武钢、武重、武锅等一批响当当的“武”之头的国企陆续建成，也曾是武汉人最为自豪的记忆。80年代初期，湖北的GDP排在全国第6位，而1996年落到了第9位，2005年，排在了第12位。
2001年7月，国务院批准在武汉东湖高新技术产业区建立国家级的光电子产业基地——中国光谷。有人说，在武汉经济发展历史上，有两件事曾引起市民空前热烈的反响。一件是当1955年中央决定修建武汉长江大桥，另一件就是建设“武汉·中国光谷”。
现在，光谷已经成为武汉的城市名片。在武汉光谷投资的台资企业包括著名的台湾百大财团中的富士康、中芯国际等，投资总额在百亿元以上。
2006年，中国最大的汽车合资企业，东风汽车集团也将总部从湖北十堰迁到武汉，成为武汉又一支柱产业。
2001年就任湖北省委书记的俞正声在央视《对话》栏目采访中表示，钢铁、汽车、石油化工、高新技术产业抓好了，可以带动一大批中小企业，因为产业链比较长。东风本田的合资与神龙富康项目入驻汉口经济技术开发区之后，武汉已经成为中部重要的汽车工业制造基地。
武汉城市圈：中部经济“火车头”
武汉作为湖北的省会城市，一直处于“一枝独秀”的状态，武汉城市人口规模已经达到500万左右，而湖北省其他中等城市基本上在50万左右。以武汉为圆心，画一个半径100公里的圆，黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门围成一圈，形成1＋8的武汉城市圈。
武汉市政府为城市圈设立了一个专门的网站，下设城市旅游圈、经济圈、政务圈等，可以在网上联动办公。
目前，武汉市加快了与周边城市的道路等基础施设的建设，有7条城市圈内的高速公路正在投入建设，形成放射状的网络道路体系，城市圈内的城市将进入一小时通勤范围。
据了解，武汉市正在考虑解决手机漫游的问题，在城市圈内形成一体化，还要改变银行、工商等软环境，这样有利手降低营商成本，提高经济运行效率，可以从生活工作方式上形成了一体化。
经过三年的酝酿，武汉城市圈在基础设施、产业发展以及环境生态保护方面，已经形成联动的格局，武汉处在一个更集聚的状态，城市圈带动作用明显增强。据资料显示，2006年武汉城市圈实现生产总值4578亿元，增长14.4％，对全省经济增长贡献率达到65.6%。
对武汉来说，随着合武（合肥—武汉）高速与武渝（武汉—重庆）铁路即将建成通车，武汉将结束没有东西向铁路大动脉的历史，再加上南北向的京广铁路，已经动工的武广、武郑高速，武汉将形成公路铁路一体化的十字交通枢纽。
武汉市社会科学院城市经济所所长、中部崛起战略研究中心主任吴永保对记者表示：“武汉都市圈有望成为中部经济的火车头，它是区位地理意义上的中心城市，更应该是真正意义上的中部经济中心，这是现实决定的，也是未来发展的趋势，武汉应该发挥在区域经济格局中的地位、态势和作用，历史赋予了武汉这个使命。” 前段时间刚刚看到这个报道 :o
武汉呆了四年大学。。最美的青春挥洒在这里。
虽然对这个地方不是很喜欢。。但是我希望武汉在中部崛起。。。
fighting~~ 我支持武汉~以后这里的发展肯定大
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