武汉市二环线规划方案详情首次披露
2007年3月1日，武汉市公布了投资108亿元人民币建设总长52公里的二环线计划，预计将对武汉市的城市布局产生深远影响。车行缓慢、过江难，是武汉中心城区交通的两大难题，这些问题有可能随着二环线的建设得到解决。根据该规划方案，武汉将新建二七路过长江通道和杨泗港过长江通道两条过江隧道，至2020年，这两条过长江通道将承担武汉市跨江交通总量的30％。
全长52公里 总投资108亿元
根据规划方案，二环线是武汉中心城区的快速路。规划红线宽50~110米，由8个路段和两条过江通道组成，全长52公里。据了解，二环线现已形成干道标准的道路长约29公里，由于现有道路断面和规划断面有较大差异，改建和新建的工程量都较大。二环线总投资约108亿元。
促进长江两岸人员物资交流的二七路长江大桥将在2007年年内动建，大桥总投资约21.7亿元。
杨泗港过长江通道起于鹦鹉大道，止于武咸路。该段主要功能为汉阳和武昌的过江交通服务，距武汉长江大桥5.4公里，距白沙洲长江大桥3公里。该通道有桥梁和隧道两种方案，具体方案有待专家进一步研究。杨泗港过长江通道长3~4公里，总投资约23亿元。
根据方案，二环线为减少中心城区的过江交通压力和直穿车流而布设，主要为城市博览中心、高速铁路客运站、体育中心及城市新的商业区服务。“十一五”期间，二环线从珞狮路段至发展大道段将建成。
交通专家认为，武汉过江通道缺乏，特别是中心城区两岸交通疏解不畅，长江一桥与长江二桥每天满负荷运转，而长江三桥虽饱和度仅为0.3，但远离中心城区，无法分担“两位兄长”的压力。专家预测至2020年，二环线上的二七路长江大桥和杨泗港过江通道建成后，这两处过江通道，将承担武汉市跨江交通总量的30％。
武汉城市道路主要交通矛盾集中在中心区，尤其是在汉口中心区。按照规划，二环线在汉口片区以高架为主，而汉阳片区则以走地面为主。
二环线提升街道口人气
5年内，武汉二环线率先建设珞狮路段(已开工)、东湖路段(含下穿东湖隧道)、水东路段和二七路过江通道，而武汉商圈“新人王”——街道口商圈恰好处在二环线珞狮路段周边，整个商圈将因二环线而提升人气。
街道口一带一直是文化区，武汉大学、华中师范大学、华中理工大学等多所高校“合抱”于此。但现在，嗅觉敏锐的商家意识到这一地段正是消费集中、购买力强的“黄金地段”。群光广场贩卖促进部协理陈嘉声认为，二环线建成通车后，武汉市民的出行将更为方便，街道口商圈的人流量也将进一步加大。“这对于商场来说，绝对是件好事。”
陈嘉声现在担心的是，配套服务跟不上将是这一带商业发展的瓶颈。“拿群光广场来说，修建时已经充分考虑到停车需求，特别设计了300个停车位，现在已经显得有些紧张。将来客流增加后，这300个停车位根本不够用。”他说。
去年进驻街道口商圈的武汉赛博数码广场，也同样看中了该商圈的发展前景。该广场总经理张玉澄说，赛博之所以选择在这里开店，就是看中这个商圈的消费潜力。但对于未来该商圈将如何发展这一问题，张玉澄表示“不好判断”。“我个人认为，现在街道口商圈类似于10年前上海的徐家汇，它们都是处于城市的开发区和老城区的交界处，整个形态也很相似。”
武商亚贸广场距离街道口仅有一站路，从地域上来看，该商场恰好处于街道口商圈和中南商圈的交界处。该商场相关负责人介绍说，最初亚贸广场是武昌区建设的一家商场，建设前曾考虑过武昌区的发展和规划问题。该负责人认为，二环线建成后，将有利于提升整个街道口商圈的人气和凝聚力。他说：“我并不担心二环路建成后，武昌的消费者会被汉口的商家吸引走，相反还会有汉口的消费者到武昌这边来，这种流动可以促进汉口和武昌商业的进一步发展。”
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